目前扭矩传感器扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号，这也就是基本的扭矩传感器模式。扭矩传感器一项很重要的应用在汽车上。汽车上的扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形，并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的电动助力转向系统。

传感器由分相器单元1和2及扭转杆组成，传感器1位于转向主轴，传感器2位于小齿轮轴，其扭转杆转动后使2个分相器单元产生一个相对角度，并转换电压信号传递给电动助力转向系统，电动助力转向系统根据这两个单元的相对位置决定对EPS转向机电机提供相应的工作电压，当然这个上面也使用到了角度传感器。

电动助力转向系统仅在需要转向时才启动电机产生助力,能减少发动机燃油消耗;能在各种行驶工况下提供最佳助力，减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性;没有液压回路,调整和检测更容易,装配自动化程度更高,且可通过设置不同的程序，快速与不同车型匹配,缩短生产和开发周期;不存在漏油问题,减小对环境的污染。

扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种。非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。