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Case 行业快讯
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近年来,随着汽车智能化、电子化、小型化和轻型化,汽车对传感器的需求已经成为众多行业中之最。发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心,种类很多,包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息,供ECU对发动机工作状况进行精确控制,以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点,其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高,但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性较好,但线性差,适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高,测量温度范围宽,但需要配合放大器和冷端处理一起使用。已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,响应时间10ms;高温型600℃~1000℃,精度5%,响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,响应时间20ms)等。压力传感器 压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车使用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压,测量范围20~100kPa,具有输入能量高,动态响应特性好、环境适应性好等特点;压阻式压力传感器受温度影响较大,需要另设温度补偿电路,但适应于大量生产;LVDT式压力传感器有较大的输出,易于数字输出...
发布时间: 2018 - 04 - 16
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系统概述:减速机试验测量系统根据减速机试验设计,由智能三相电参量测量仪、信号采集器、接口转换器、计算机和软件组成,配合试验台、输入、输出两台扭矩传感器、扭矩功转速功率显示仪、现场采集转速、扭矩、电机参数等信号。软件介绍:(1)、能实时采集、处理、显示、存储试验所需的转速、扭矩、电流、电压、功率、效率等值。(2)、能对每个测量参数进行上、下限报警,报警值可任意设定。(3)、可以对测试数据进行自动连续存储或按使用者的意愿进行手动选点存储。(4)、可以对测试曲线进行自动连续存储或按使用者的意愿进行手动存储。(5)、对于参数的各种设置(信号的名称单位、是否启用、采集显示精度位数、量程、上下限)具有记忆功能,只需输入一次即可。(6)、具有历史数据回放功能。(7)、可以将试验数据及曲线导出到WORD或EXECL中,可以通过打印机对测试结果进行数据、曲线打印。(8)、可以将试验报告导出到WORD中,通过打印机打印试验报告。(9)、系统的整个功能具有菜单和快捷键双重操作。(10)、操作简洁,维护方便。试验台介绍:试验台包含测量台架、输入扭矩传感器、输出扭矩传感器、电机(动力端)、减速机(被测物)、磁粉制动器(负载端)、联轴器。操作控制台介绍:包含控制柜、输入扭矩转速功率仪、输出扭矩转速功率仪和电参数综合测量仪(显示电压、电流和电功率)以及开关等组件。
发布时间: 2018 - 04 - 13
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在扭力传感器的联接上,HBM提供了3中联接方式。· DIN 3121 标准(机动套筒扳手转动四方头)·夹紧联接法兰螺栓联接HBM 提供不同型号扭力传感器的联轴器,结合实际的测试,HBM也提供更多的快速联接方式。为了让客户方便的进行扭力传感器联接,HBM还有许多不同的摩擦锁紧和防松锁紧设计,以减少纵向力、径向力、弯矩对扭力传感器的影响。安装扭力传感器和联轴器后必将会导致系统动平衡的改变,这在高速运行时可能会出现问题。尽可能的在准备运行之前的情况下调首先调整动平衡。四方头套筒联接HBM扭力传感器的联接接头是遵照DIN 3121标准设计的,这个标准所包含的规格主要涉及到机动套筒扳手转动四方头的规格,国际标准尺寸遵照ISO 1174-2的标准。目前可用的联接有F外方头,G内方头, H内方头,并且同时带有销钉孔。这些方头都是锁定联接,因此它们不适合扭力方向发生改变的扭力测量。(详细见HBM扭力传感器T4 技术资料)夹紧联接夹紧联接是建立在摩擦型锁紧的基础上,根据设计和应用要求的不同,HBM 建议此类联接用于径向紧力单一的场合,这里对传感器轴端的要求也是比较严格的。法兰螺栓锁紧法兰联接是在HBM扭力传感器上通过摩擦锁紧而施加扭力,这不仅确保了法兰传导超大扭力时不会有任何问题,而且特别重要的是-------动态扭力被正确的施加在了扭力传感器上。紧固螺栓被按一定的间隔均匀的分布在法兰上,以确保压力的均匀,所有的扭力能够作为一个整体进行传输。紧固螺栓的数量取决于扭力传感器的额定扭力,由于需要进行标准化,法兰扭力轴上的螺栓孔远比实际需要的要多。这种情况下,一些孔位就被空闲出来,但必须间隔相同的孔位插入紧固螺栓。带轴承的扭力传感器对于带轴承的扭力传感器定子,由轴承将弹性体在轴向和径向进行固定,这种形式被使用在:运行速度能够在滚珠轴承的承受范围之内很多轴式扭力传感器的设计必须带...
发布时间: 2018 - 04 - 13
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扭矩传感器中金属电阻应变片的扭矩传感器测量采用应变电测技术。在弹性轴上粘贴应变计组成测量电桥,当弹性轴受扭矩产生微小变形后引起电桥电阻值变化,应变电桥电阻的变化转变为电信号的变化从而实现扭矩测量。在金属电阻应变片的扭矩传感器中,需要解决的技术关键是:采用高精度的稳压电源。采用LM型硅扩散力敏全桥应变片,较好的敏感性,很小的非线形度。弹性轴的工作区域不应该大于弹性区域的1/3,且取初始段。为了将迟滞误差减低到最底,按照超载能力指数选取最大的轴径。非接触式扭矩传感器,输入轴和输出轴由扭杆连接起来,输入轴上有花键,输出轴上有键槽。当扭杆受方向盘的转动力矩作用发生扭转时,输入轴上的花键和输出轴上键槽之间的相对位置就被改变了。花键和键槽的相对位移改变量等于扭转杆的扭转量,使得花键上的磁感强度改变,磁感强度的变化,通过线圈转化为电压信号。信号的高频部分由检测电路滤波,仅有扭矩信号部分被放大。非接触扭矩传感器由于采用的是非接触的工作方式,因而寿命长、可靠性高,不易受到磨损、有更小的延时、 受轴的偏转和轴向偏移的影响更小,现在已经广泛用于轿车和轻型车中,是传感器的主流产品。其它扭矩传感器为相位差传感方式来检测扭矩的扭矩传感器的结构和测量原理图,这种传感器具有高精度,高重复性的特点。其测量原理为:在受扭轴的两端各安上一个齿轮,对着齿面再各装一个电磁传感器,从传感器上就能感应出两个与动力轴非接触的交流信号。取出其信号的相位差,在这两个相位差之间,插入由晶体震荡器产生的高精度,高稳定的时钟信号。以这个时钟信号为基准,巧妙运用数字信号处理技术就能精确地测出所承受的扭矩。扭矩传感器的发展趋势随着EPS系统的不断完善和发展,对扭矩传感器的精度、可靠性和响应速度提出了跟高的要求。扭矩传感器的发展来看,扭矩传感器在传感器行业里有着很强大的发展趋势:由静态测试向动态在线检测方向发展;测试系统向微型化数字化、...
发布时间: 2018 - 04 - 11
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传感器发展自20 世纪50 年代,共经历了三个主要发展阶段,从最原始的结构型传感器演变为固体传感器,直到最新的智能传感器,传感器技术发生了翻天覆地的变化。与传感器技术共同发展的还有中国的传感器产业,近年来受益物联网、智慧城市等热点的带动,中国传感器产业走上了发展的快车道。尤其是这两年备受关注的人工智能产业的火爆,也让传感器仿佛看到了更加广阔的市场前景。毫无疑问,我们生活的方方面面正在被人工智能(AI)所革新。而事实上,大多数的人工智能动作和应用场景都需要依靠合适的传感器来达成,传感器是人工智能技术发展的硬件基础,是人工智能与万物建立联系的必备条件。以自动驾驶为例,自动驾驶的核心,是让车绕过人类感官与交通环境实现交互。这就极大程度依赖雷达、视觉摄像头以及多种多样的传感器装置。又比如之前在互联网大会上展示“唇语识别”的搜狗中文“汪仔”,就是打破了思维定式,将语义识别的传感器改成了光学传感,用图像捕捉的信息判断语言的沟通,取得了非常好的效果。显然,政府也看到了传感器对于人工智能产业的重要性。2017年12月底,工信部正式印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》,计划中的重点内容是培育八项智能产品和四项核心基础,而智能传感器排在核心基础的第一位,处于最基础最重要的地位。这进一步肯定了智能传感器对于发展人工智能产业的重要意义。而目前就国内传感器产业发展的现状来看,虽然经过多年的发展,我们已经拥有了一批具备一定规模和技术实力的企业,也有了一定的自主研发的创新成果,但和国外技术相比,依然存在一些问题。例如,核心制造技术滞后于发达国家,创新产品少、结构不合理。产业链关键环节缺失。当前本土传感厂商主要采用国外仿真工具,核心制造装备几乎全部依赖进口。科研成果转化率及产业发展后劲不足,综合实力较低。针对中国传感器产业面临的这些问题,中国出台的《智能传感器产业三年行动指南(2017-201...
发布时间: 2018 - 04 - 11
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